Ford kinetički dizajn

Upitan da definiše Ford kinetički dizajn, Martin Smit je bio je nepogrješiv u svom odgovoru:  "Jezička forma je izražena kroz smele, dinamične linije i pune površine. Kada pogledate kinetički dizajn, možete da vidite da on vizualizuje energiju u pokretu". To je ova 'energija u pokretu' koja izražava jezik dizajna. Zato i ako samo letimično pogledate, automobili izgledaju kao da se kreću, čak i kada stoje u mestu.

Prvo ponavljanje Ford kinetičkog dizajna bilo je na SAV koncept vozila, 2005.To vozilo je kasnije transformisano u S-MAX. Od tada je ovaj jezik dizajna takođe uticao na vozila: Galaxy, Mondeo, Kuga, Focus, novu Fiestu i odnedavno na novi Ka. Još jednom Martin Smit savršeno rezimira viziju Ford kinetičkog dizajna: "Mi želimo da pravimo automobile koji izazivaju emocije  i kažu "Ja želim jednog"’.” Ova vizija je ortišla od koncepta do zapanjujuće stvarnosti.

Premijerno prikazan u Frankfurtu, iosis je bio ideja koja se nadograđivala na neke druge ideje za SAV koncept vozila. U biti, cilj je bio fa se uhvatiti 'energija u pokretu' i vizueliziovati je. Dizajneri su morali brzo da odrede ključne grafičke potpise Ford dizajna. Najviše se među njima isticao otvor za vazduh u obliku naopakog trapeza, ispod rešetke hladnjaka.Ostali elementi su bili definisani lukovi točkova, jaka "ramena" i dinamična donja linija koja se proteže celom dužinom automobila.

Što se tiče unutrašnjosti, tim je želeo vozača koji će biti  zaveden čim se vrata automobila otvore. Za  Martin Smita dizajn unutrašnjosti je "jako važan, možda čak i važniji od dizajna spoljašnjosti". Razvoj dizajna doveo je do izgleda visoke tehnologije u kombinaciji sa praktičnim. U završnoj verziji, iosis je imao "ležeću" unutrašnjost inspirisanu takmičarskim plivanjem, opremljenu neoprenom kao i najfinijom kožom.

Iiosis X koncept automobil je prvi put izložen na sajmu automobila u Parizu, 2006. godine. Deo zadatka iosisa bio je da se pokažei kako bi se Ford kinetički dizajn mogao uvesti i na druge modele. "Ovo vozilo pokazuje kako možemo da primenimo principe kinetičkog dizajna na različite tipove vozila", rekao je Martin Smit. "To vodi našu filozofiju 'energije u pokretu' napred i pokazuje kako će Ford vozila biti drugačija u budućnosti."

Kretanje filozofije napred

Potraga za zajedničkim crtama između iosisa, Mondea i iosis X-a je vrlo jednostavan zadatak. "Naletni" oblik bočnog prozora ("otvaranje" dnevne svetlosti ili DLO skraćenica koju koriste dizajneri),  zajedno sa  rastućom linijom pozadi u  ‘C’ ili ‘D’ stubovima može se pronaći u svim modelima. Još jedan zajednički element dizajna je smela, dinamična  linija, koja se proteže celim donjim delom automobila. Za Rut Pauli, glavnog dizajnera za boje i uređenje unutrašnjosti, iosis X je unapredio igru. "Trebalo je da ojačamo tri glavna stuba: emocionalni proizvod, kvalitet izvršenja i da gradimoi brend sa dizajnom mišića."

Predstavljen 2007.godine u Frankfurtu na sajmu automobila, Verve koncept je pomakao Ford kinetički dizajn napred, hrabrom vizijom za mali automobil. Stefan Lamm, šef unutrašnjeg  dizajna u Ford Evropa je izneo njihov jasan stav: "Naše ambicije su da budemo  vodeći u dizajnu malih automobila i da stvorimo individualna vozila za individualne kupce."Sa punom površinom svoje karoserije,  upotpunjenom glatkom linijom krova i strukturom sa B stubom, Verve koncept demonstrira dinamičke mogućnosti u izražavanju filozofije kinetičkog dizajna na malim automobilima.

Činimo budućnost stvarnošću

Verve koncept se činio dramatičnim spolja i iznutra i bio je dizajniran za generaciju koja je odrasla u eri mobilnih telefona. Po prvi put je predstavio neke nove tehnologije koje bi mogle da budu proizvodna stvarnost. Niko Vidakovic, šef unutrašnjeg dizajna u Ford Evropa, kaže: “Ovo je odskočna daska u dovođenju kinetičkog dizajna u dizajn unutrašnjosti.... vizuelne inovacije, povezivanje jezičke forme unutrašnjosti sa onom spoljašnjeg dizajna nešto su što, prema našem uverenju, ne čini ni jedna druga kompanija."

Predstavljen na sajmu automobila u Ženevi, 2009.godine, iosis-MAX pokazuje kako bi trebalo da izgledaju multi aktivna vozila (MAV-Multi-Activity Vehicle). Označava sledeću fazu evolucije Ford kinetičkog dizajna, predstavlja novi koncept otvaranja vrata , lagane materijale i unapređuje aerodinamiku.

Prostor u unutrašnjosti je savršeno iskorišten, sa dramatičnim uglastim formama, inspirisanim futurističkim filmovima, arhitekturom i ephohalnim dizajnom prostora. To je savršen nastavak spoljašnjeg dizajna, u kojem Ford kinetički dizajn kreira sasvim novi izgled - da definiše kako bi trebalo da izgleda novi MAV.

"To je najveći stilski izraz koji može da ima MAV", kaže Patrick Verhee, direktor dizajnerskih inovacija i menadžer za sajamska vozila u Ford Evropa. "To je remek jelo koje spaja dizajn i funkcionalnost u jednu celinu."

Šta je sledeće?

Dizajnerski tim je nagovestio novi pravac, ne samo za Ford već i za celokupnu industriju. Krajnji cilj je da se postigne vođstvo u dizajnu i jasno je da će Ford kinetički dizajn nastaviti svoj razvoj. Martin Smih je jasan u svojim namerama: "Iako  iosis-MAX nije preteča u specifičnoj proizvodnji vozila, svejedno naglašava evoluciju kinetičkog dizajna i može se primeniti, sa zadivljujućim rezultatima, na sva vozila u Fordovom portfoliju."

Ford iosis-MAX video	Ford iosis-MAX video	iosis-MAX	iosis-MAX i tim dizajnera
Murat Seven dizajner unutrašnjosti	iosis-MAX u nastajanju	iosis-MAX koncept automobil	iosis-MAX unutrašnjost
iosis-MAX prednja svetla	iosis-MAX koncept automobil	iosis-MAX koncept automobil	iosis-MAX koncept automobil
iosis-MAX koncept automobil